冷鏈物流的熱度高漲，國家多次出臺(tái)政策支持冷鏈物流的發(fā)展，使其成為物流領(lǐng)域中的一塊“香餑餑”。

不少巨頭公司在冷鏈上動(dòng)作頻頻，京東物流與中國國際貨運(yùn)航空開始了一項(xiàng)全球冷鏈物流體系建設(shè)合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺(tái)美團(tuán)、餓了么也開始布局短途冷鏈。

預(yù)計(jì)，2018年中國冷鏈物流市場規(guī)模將近3000億元，到2020年，市場規(guī)模將近4700億元。冷鏈物流表面看似一片繁華，可事實(shí)是：我國冷鏈物流發(fā)展并不理想，存在很多痛點(diǎn)亟待解決。

冷鏈物流發(fā)展存在很多痛點(diǎn)

一、冷鏈物流布局主要集中在倉儲(chǔ)、商貿(mào)、倉配環(huán)節(jié)，而公路干線運(yùn)力方面主要依托社會(huì)個(gè)體車主、小車隊(duì)碎片化承運(yùn)狀態(tài)，形成一種散亂的狀態(tài)。

隨之產(chǎn)生一系列問題：很多冷鏈倉庫都是單一溫區(qū)，無法提供常溫、冷藏、冷凍多元模式，不能幫助客戶有效降低物流成本。

現(xiàn)階段，業(yè)內(nèi)擁有自持車輛構(gòu)建穩(wěn)定運(yùn)力的企業(yè)，管理成本很高，干線90%的份額由個(gè)體車主和小車隊(duì)碎片化承運(yùn)來實(shí)現(xiàn)，在車輛及線路不能長期固化的情況下，要實(shí)現(xiàn)車主教育、提高其服務(wù)品質(zhì)和規(guī)范，實(shí)現(xiàn)相對穩(wěn)定價(jià)格體系絕非易事。

行業(yè)散亂、碎片化承運(yùn)等狀態(tài)是冷鏈物流的一大挑戰(zhàn)，也是物流企業(yè)的一個(gè)挑戰(zhàn)。

二、冷鏈物流企業(yè)由于資源有限，無法搭建及形成穩(wěn)定而且規(guī)?；墓犯删€冷藏車運(yùn)力體系，其承運(yùn)服務(wù)品質(zhì)及承運(yùn)價(jià)格無法得到有效保障。

市場上存在冷藏車輛不夠規(guī)范、部分車輛存在二手冷藏柜非法改裝等問題，一定程度上影響食品質(zhì)量。中國食品工業(yè)協(xié)會(huì)的一份報(bào)告顯示，由于冷鏈系統(tǒng)不完善，我國每年損耗約1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜，數(shù)量十分驚人。

三、市場上只有10%左右冷藏車屬于冷鏈企業(yè)或深加工企業(yè)自有車輛，其承運(yùn)線路和業(yè)務(wù)處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，余下90%車主業(yè)務(wù)承運(yùn)量在都處于極不穩(wěn)定狀態(tài)。

車主獲取貨源的方式多為：追熱點(diǎn)地區(qū)或?qū)π袠I(yè)熟悉的黃牛信息部、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、朋友圈等。

由于物流企業(yè)和車主之間信息不對稱，于是就出現(xiàn)多轉(zhuǎn)手渠道找車、找活，從而導(dǎo)致市場價(jià)格混亂，需求旺季的地區(qū)個(gè)體車主坐地起價(jià)，需求淡季地區(qū)貨主坐地壓價(jià)、從業(yè)群體普遍存在饑一頓、飽一頓現(xiàn)象，一定程度上阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。

就目前市場情況而言，冷鏈物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，缺少整合能力，我國冷鏈物流企業(yè)概括來說：小而散，集中度比較低，尚沒有一家冷鏈物流企業(yè)整合行業(yè)資源，搭建穩(wěn)定的公路干線運(yùn)力系統(tǒng)，形成規(guī)模效應(yīng)。